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关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，重轨生产，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。

浸水淬火

   把轧后经热锯、打印的重轨从冷床取下，将轨头或整体浸入添加有合成缓冷剂的水溶液或沸水中快冷到一定温度取出，空冷至室温，从而使整个轨头得到所期望的微细珠光体组织和良好的硬度分布。奥地利—阿尔卑斯钢铁矿山联合公司多纳维茨厂研制出一种聚合物缓冷剂，能溶于水，淬火中可在重轨表面形成一层坚固的薄膜，降低水的冷却强度。

重轨钢的脱氧制度

   攀钢用P1做终脱氧剂，加入量为80kg/炉，重轨报价，用低铝硅铁和硅锰合金脱氧合金化。加入量为硅铁800kg/炉，硅锰合金1.5t/炉，高速轨加钒铁75kg/炉。必须挡渣出钢，要求红包出钢，出完钢后加入120kg/炉盖包材料，出钢后喂人复合硅钙包芯线?13mm，300m/炉，淮北重轨，喂线后吹氩时间保证大于5min。

   鞍钢采用复合脱氧剂（Si-Ba-Al和Si-Ca），出钢1/3时加入，50kg/炉，同时加入Si-Al-Fe终脱氧，50kg/炉，吹Ar5min。

   包钢采用硅锰合金和硅铁脱氧，重轨价格，以利于脱氧产物的上浮和减少包内合金加入量，终脱氧剂为硅钙合金，力口入量1kg/t

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