安徽高速护栏,合肥特宇,安徽高速护栏生产

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合肥特宇厂家专业订制安徽高速护栏、安徽波形护栏、安徽防撞护栏、安徽高速护栏板、特宇厂家在线咨询、质优价廉


工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施。

常用规格

双波波形护栏板:4320*310*85*3/4;

三波波形护栏板:4320*506*85*3/4;

双波立柱:114/?140mm×4.5mm×高度;

三波立柱:114/?140mm×4.5mm×高度;

一般立柱间距分为2米间距和4米间距;

立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。

标准用量

公路波形护栏板用量:标准段立柱间距4米,每公里用250块板,250根立柱,端头2个,柱帽250个,

防阻块250个,连接螺栓M16×170/42 250套,拼接螺栓M16×35 2000套。



波形护栏又被称为波形板护栏、防撞护栏、W板护栏、道路护栏。其英文名称为☆☆corrugated beam barrier☆☆。是目前国内外公路大桥应用最广泛的安全防护栏。

波形护栏构件分别是:护栏板、立柱、柱帽、防阻块/托架、连接螺栓、拼接螺栓、横梁垫片、端头。

波形护栏的分类:波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型,适用于路侧特别危险的路段使用,A级用于专用公路。

产品说明: 护栏板总长度4.32米(安装完毕后净剩4米)立柱间距4米。 栏板的宽度506MM,厚度:4MM。 1吨护栏板可铺:4MM厚的39.2米 。每公里4MM厚的重25.5吨。 每公里用250块护栏板。立柱间距4米,每公里用250根立柱,端头2个,柱帽250个,螺丝250套,托架250个,高速护栏厂家,防阻块250个。 防水帽 镀锌/喷塑型 波形护栏构件分别是:护栏板、立柱、柱帽、防阻块/托架、连接螺栓、拼接螺栓、横梁垫片、端头。  (1)双波波形板:长度4320mm ,板宽310mm(平板宽480mm) ,波深85mm ,板厚3mm/4mm 。 (2)三波波形板:长度4320mm ,安徽高速护栏,板宽506mm,波深85mm ,板厚4mm 。 (3)圆立柱:直径140/114mm ,立柱壁厚4/4.5mm , 立柱长度1000mm /1200mm/ 1500mm/ 1800mm/1950mm/ 2000mm/ 2150mm。 (4)方立柱:边长130mm , 壁厚6mm ,高速护栏生产, 长度2540mm 。 (3)柱帽:厚度2/3mm, 孔距100/150mm, 直径114/140mm。 (4)防阻块:196*178*200mm, 厚度分3/4/4.25/4.5mm。 (5)托架:长300mm, 宽70mm,厚度分4mm/4.5mm。 (6)螺栓:M16*170 / M16*150 / M16*50 / M16*42 / M16*35 波形护栏属于:冷轧,半钢性护栏。 材质:Q235/Q345 波形护栏型号:Gr-A-4E 、Gr-Am-4E 、Gr-Am-2E 、Gr-A-2E 、Gr-SB-2E、Gr-SB-2C、 Gr-A-2B1 、Gr-SB-2C 、Gr-A-4C 、Gr-A-2C 、Gr-SB-1B1。 波形护栏表面处理:热浸锌、冷镀锌+喷塑、热浸锌+喷塑。 波形护栏原理:当收到外力作用时,通过护栏板和立柱变形,吸收撞击力,保护行人和车辆。 波形护栏应用:目前广泛应于于国内高速公路、一级、二级公路、省道、县道以及景区、乡村公路等。 波形护栏作用:安全防护、美化环境。 波形护栏价格区间:60元/延米——150元/延米不等,视具体规格而定。 (1)护栏一般按填方高度、边坡坡度、被保护物情况等布设。布设前应熟悉沿线的路线、桥涵设计情况,并予以通盘考虑。  (2)路桥衔接部是护栏布设的重点。大、中桥上一般用混凝土墙式护栏,其与波形护栏连接时有一个刚柔过渡的过程,应预以重视。波形护栏此时要采加强型,并与墙式护栏牢固连接。为避开桥上伸缩缝的影响,可在桥台上加设一段墙式护栏。  (3)路侧护栏在紧急电话处,既要设置开口,以要妥善保护电话设施,应予以特殊考虑。  (4)互通立交匝道一般要设置波形护栏。当曲线半径小于70m时,通常的护栏板(单块长度4m)已不能使用,而要用特制的

弯梁(比如采用直径2m的调节板)。设计时要对弯梁的数量按不同的半径单独统计。  (5)在设高挡墙的地段,应考虑护栏立柱的基础是否牢固。为安全起见,可改设墙式护栏。  (6)隧道内也应设置护栏,并要与隧道外的护栏妥善连接。  (7)中央分隔带采用波形护栏时,高速护栏批发,必须充分考虑与中央分隔带下预埋管道的配合。若采用分设型护栏,在中央隔带开口处应防止护栏立柱与预埋管道发生矛盾,此外在急弯处也要注意。  (8)采用带防阻块的波形护栏不但增加了护栏的变形能力,还使立柱后移,从而保证车辆先撞上护栏板,防止车轮被护栏立柱绊阻,安全性能较高,设计中应尽量采用。



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