实际上，轻轨的发展已经被诸多国家所见证，这也是国内城市看好轻轨的发展前途的重要原因，原铁道部一位高官介绍说。如前苏联110个城市轻轨交通承担全部客运量的41%。近20年来，英、德、法、意、西班牙、荷兰等国家的有轨交通已经十分发达，轻轨铁路与地铁并驾齐驱，人们享受着便捷的交通，轻轨大有替代公共汽车的势头。
往昔可以通过钢轨重量区分，轻轨厂，今日两种轨道系统均采用相同重量钢轨；只能通过车体类型、系统容量（载重和运量）区分；传统的有轨电车不属于轻轨的范围，它的运量根本不能达到中华人民共和国关于轻轨的标准（10万人次每天，高峰1万人次每小时），只能归到公交车类；传统的有轨电车虽然也可以增加编组，但是受到很大的限制，运量远达不到轻轨的10000人每小时，蚌埠轻轨， 5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右，最密集的也就2~3分钟，轻轨报价，有轨电车受混行的影响严重，所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值，实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的，混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。
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