评价标准
参照公路护栏评价标准，建议城市道路护栏采用相同的评价标准：
1． 结构强度标准：车辆不得跨越和下穿护栏
防止发生严重的二次事故。
2． 车辆轨迹标准：车辆的驶出角度不大于碰撞角度的6 0%
车辆碰撞护栏后不能反弹大，避免其驶入同向行驶的其它车道发生二次事故。
3． 乘员风险标准：乘员纵向加速度（1 0 ms平均值）不大于2 0 9。
护栏强度高时，缓冲性较差，车辆与乘员所受的冲击加速度较大；反之，护栏强度低时，
缓冲性较好，车辆与乘员所受的冲击加速度较小。人体生物力学认为，车辆碰撞护栏时，如
果冲击加速度达到某种程度，人体就会受到伤害。可以参考美国对碰撞护栏事故中乘员的伤
害评价指标规定如下：如果乘员受冲击而不留严重的后遗症，要求乘员的纵向加速度极值为
2 0 9／lOms（g为重力加速度），并推荐采用7 5%的限定值，即1 5 9／lOms。
3.3设计方法
车辆与护栏的碰撞过程十分复杂，因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态
性，加上结构的塑性大应变，此过程涉及材料非线性还有变形的非线性，所以远比一般塑性
力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。使这一问题的解决非常困
难，比较正确的理论解法只有动力学有限元方法。
笔者对碰撞过程进行了简化，使用双自由度模型确定碰撞力，将作用力从碰撞接
触点按照45。向护栏根部传递进行横向配筋设计，一般情况下纵向不配受力钢筋i。同样的，马鞍山市政护栏，
笔者吸取了日本设计方法中的合理因素，并根据多个实车碰撞试验结果对钢护栏设计方法进
行了探讨。通过与实车碰撞试验结果对比表明设计方法简单有效，可以在护栏开发和设
计时使用。
一般开发设计出新的护栏结构后，应该使用动力学有限元软件对护栏结构进行模拟并经
市车碰撞试验验证后才能使用，蚌埠U型市政护栏单价，因其过于复杂，合肥城市市政护栏安装，建议采用国内外实车碰撞试验验证过的护栏
结构。但也要注意谨慎选用，因为不排除有机构为了商业利益而推荐不达标护栏的可能。设
计者可以采用笔者推荐的设计方法对结构进行初步验证，芜湖N型京式市政护栏，并结合实际经验选用，尽量避免盲
目照搬。
材质
护栏常用钢材所制，如:不锈钢，圆钢管，方钢管或压型钢板，铁丝。表面处理工艺：全自动静电粉末喷涂（即喷塑）或喷漆。近年来也较流行铝合金材质的插接，组装式护栏。
用途
护栏的立柱通过膨胀螺栓与地面固定。通常安装于如物流通道两侧，生产设备周边，建筑墙角，门的两侧及货台边沿等等。
有效减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成的设备、设施的损坏。
护栏材料有：铝合金、玛钢类（球墨铸铁）、碳钢（喷涂或镀锌）、不锈钢、塑钢、锌钢、PVC及其他金属护栏等。
另外对物流搬运设备自身也起到防护作用。（如装卸货平台边沿的防护栏起到防止叉车意外跌落的危险）
应用
施工工序
施工的条件→准确放样→接触面凿毛、预埋筋调整→钢筋制作安装→模板安装→浇筑混凝土→拆模→养生
质量控制
1、模板每次安装前都要清理并涂刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀。
2、护栏钢筋焊接和绑扎要符合设计和规范要求，特别是内测的钢筋位置要准确。
3、模板安装后要检查模板的侧面和顶面，模板的侧面和顶面都要顺直。
4、护栏混凝土的表面的蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度不超过10mm。
5、同一跨内的单侧护栏应一次性浇筑，端头模板应用钢模板，以保证端头外观平齐。
6、护栏面与接缝处不得有开裂现象。错台、平整度、外观质量问题要及时处理，并保证颜色一致。顶面平顺美观，高度一致。
7、护栏全桥线性直线段顺直，曲线段弧线圆顺，无折线和死角。
特点
网格结构简练、美观实用。
便于运输 ，安装不受地形起伏限制。
特别是对于山地 坡地 多弯地带适应性极强。
价格中等偏低，适合大面积采用。
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