评价标准
参照公路护栏评价标准，建议城市道路护栏采用相同的评价标准：
1． 结构强度标准：车辆不得跨越和下穿护栏
防止发生严重的二次事故。
2． 车辆轨迹标准：车辆的驶出角度不大于碰撞角度的6 0%
车辆碰撞护栏后不能反弹大，避免其驶入同向行驶的其它车道发生二次事故。
3． 乘员风险标准：乘员纵向加速度（1 0 ms平均值）不大于2 0 9。
护栏强度高时，缓冲性较差，车辆与乘员所受的冲击加速度较大；反之，安徽市政护栏，护栏强度低时，
缓冲性较好，车辆与乘员所受的冲击加速度较小。人体生物力学认为，蚌埠U型市政护栏单价，车辆碰撞护栏时，如
果冲击加速度达到某种程度，人体就会受到伤害。可以参考美国对碰撞护栏事故中乘员的伤
害评价指标规定如下：如果乘员受冲击而不留严重的后遗症，要求乘员的纵向加速度极值为
2 0 9／lOms（g为重力加速度），并推荐采用7 5%的限定值，即1 5 9／lOms。
3.3设计方法
车辆与护栏的碰撞过程十分复杂，因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态
性，加上结构的塑性大应变，合肥京式市政护栏生产，此过程涉及材料非线性还有变形的非线性，所以远比一般塑性
力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。使这一问题的解决非常困
难，比较正确的理论解法只有动力学有限元方法。
笔者对碰撞过程进行了简化，使用双自由度模型确定碰撞力，将作用力从碰撞接
触点按照45。向护栏根部传递进行横向配筋设计，一般情况下纵向不配受力钢筋i。同样的，
笔者吸取了日本设计方法中的合理因素，并根据多个实车碰撞试验结果对钢护栏设计方法进
行了探讨。通过与实车碰撞试验结果对比表明设计方法简单有效，可以在护栏开发和设
计时使用。
一般开发设计出新的护栏结构后，应该使用动力学有限元软件对护栏结构进行模拟并经
市车碰撞试验验证后才能使用，因其过于复杂，建议采用国内外实车碰撞试验验证过的护栏
结构。但也要注意谨慎选用，因为不排除有机构为了商业利益而推荐不达标护栏的可能。设
计者可以采用笔者推荐的设计方法对结构进行初步验证，并结合实际经验选用，合肥道路市政护栏厂家，尽量避免盲
目照搬。
道路护栏之功能篇
平时我们行走在大街上都会看到道路护栏，相信大家对于它是再熟悉不过了。那么，在今天的文章中，我们就来跟大家说说道路护栏的相关知识，不过今天我们要说的是道路护栏的功能。
道路护栏的功能：
1、道路护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将路途在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行进，提高了路途交通的安全性，改进了交通秩序;
2、道路护栏将阻挠不良的交通行动，阻挠企图横穿马路的行人或自行车或机动车辆，它需求护栏有必定的高度，必定的密度，还要有必定的强度;
3、经过装置要使护栏上的概括简练明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，然后到达防止交通事故的发作;
4、经过护栏的不一样原料、不一样的方式、不一样的外型及不一样的色彩，到达与路途环境的和谐和协调。
可见，城市道路护栏不仅仅是对路途的简略阻隔，更重要的意图在于对车流明示与传递城市交通信息，树立一种交通规则、保护交通秩序，使城市交通到达安全、便利、有序、疏通、便利的作用。
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