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重轨主要伤损是轨头伤损,因重轨材质强度低,表现为侧面磨损、波形磨损和压溃,重轨超常的侧面唐耗遍及全路各主要干线。由于包钢没有余热淬火生产线,只采用轨端淬火,重轨轨端淬火层形状及硬度有时不符合重轨供货技术要求,淬火层局部硬度偏高,以及在淬火层出现马氏体组织是造成重轨踏面出现表面裂纹和发展成掉快的主要原因。如对U74重轨(抗拉强度大于或等于800MPa)淬火层硬度的规定是:280HB~350HB。要求由淬火层均匀过渡,不得有过热现象及由淬火引起的裂纹。但在生产过程中较难控制。
重轨钢为高碳钢,裂纹的敏感性强,因此在进行浇注时,需采用较低的拉遵和较小冷却强度,约为0.76m/min~0.89m/min和0.6L/kg钢。由于碳含量高,重轨价格,铸坯断面大,容易产生枝晶“搭桥”,从而引起碳在中心聚集,安徽重轨,产生中心偏析和酸松。因此矩形坯尺寸长、宽比应为1:1.15~1:1.45,使中心偏析集中在轨腰,同时不仅在连铸机结晶器上采用电磁搅拌和喂丝,而且二次冷却区和凝固终点也应有电磁搅拌装置,使连铸坯的结晶组织得以改善,扩大等轴晶区,基本消除中心疏松和C、S偏析。国外厂家为提高铸坯质量,还改进了扇形段的支撑形式,在拉矫机前采用轻压下技术,改一点矫直为多点矫直等措施。为防止二次氧化,生产无缺陷铸坯,为直接轧制创造条件,浇注重轨钢时应采用长水门和浸入式水口,中间包覆盖剂采用无碳覆盖剂全封闭式操作。
我国钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为起重机轨(吊车轨)、重轨与轻轨三种:①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种,材质一般为锰钢,单重较大是QU120可达118kg/m。②重轨。按所用钢材钢种分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨,重轨批发,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38~50kg/m钢轨的技术条件,其尺寸和代号等如表6—7—10所示。2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007,除38~50kg/m外,新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
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