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波磨主要出现在重载运输线上,尤其是运煤运矿线上特别严重,在高速高客运线上也有不同程度的发生,城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上,主要发生波纹磨耗,且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗,且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生发展的因素很多,重轨公司,涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究
波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗,重轨生产厂家,实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用,加速机车车辆及轨道部件的损坏,增加养护维修费用;此外列车的剧烈振动,重轨价格,会使旅客不适,严重时还会威胁到行车安全;波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上,出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快,成为换轨的主要原因。

喷水淬火工艺

   喷水余热淬火是利用水介质对轧后钢轨的头部底部及腰部进行喷水预冷,随后空冷,完成奥氏体向珠光体的转变.喷水冷却重轨的温度大于900℃,冷却终止温度一般控制在450℃~650℃,具体操作如下:重轨从终轧机架出来.经热锯锯成预定长度,轨头向上立起,通过温度监视器,连续监测轨头温度并将测得数据送入计算机,由导向辊将重轨送入冷却装置,合肥重轨,经一列喷嘴喷水进行淬火,冷却装置由计算机控制,喷嘴自动调整水量,自动定位。



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