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波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，重轨厂商，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，重轨厂，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究

浸水淬火

   把轧后经热锯、打印的重轨从冷床取下，将轨头或整体浸入添加有合成缓冷剂的水溶液或沸水中快冷到一定温度取出，空冷至室温，从而使整个轨头得到所期望的微细珠光体组织和良好的硬度分布。奥地利—阿尔卑斯钢铁矿山联合公司多纳维茨厂研制出一种聚合物缓冷剂，芜湖重轨，能溶于水，淬火中可在重轨表面形成一层坚固的薄膜，降低水的冷却强度。

钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，重轨厂家，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。
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