②护栏防撞性能评价标准:
1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。
2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全不受到严重伤害.
3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.
4)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.
5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。
6)在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.
7)护栏的动态变形量.
刚性护栏动态变形量小于或等于10cm;
无论是哪一种形式的护栏，如果用于桥梁护栏，波形护栏 规格，其护栏的动态变形于或等于50cm:半刚性三波梁护栏动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏动态变形盈小于或等于l00cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏动态变形量的指标。
8)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，波形护栏三波，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。
③护栏的导向性
车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.
④护栏的设计条件
确定护栏的结构形式，首先就要探求适合于我国国情的护栏设计条件。护栏的设计条件决定了车辆与护栏碰撞时产生的冲撞力大小及车辆与护栏相互作用的特征.车辆质量(标准车型)、碰撞速度和碰撞角度是护栏设计条件的三大要素。
【产品名称】波形护栏
【简 介】波形护栏又被称为高速公路护栏、波形板护栏、镀锌板护栏、防撞护栏、W锌钢护栏、路途护栏。是现在国内外公路大桥运用最广泛的安全防护栏。波形护栏归于冷轧，半钢性护栏；通常按设置地址和防撞等级来分类。 按设置地址能够分为路侧护栏和 中心分隔带护栏；按防撞等级可分为A级和S级；S级护栏归于加强型，适用于路侧格外危险的路段运用；A 级用于专用公路 波形梁护栏是半刚性护栏的首要方式，波形护栏图纸，它是一种以波纹状钢护栏板彼此拼 接并由主柱支持的接连构造。
（1）、双波波形板：长度4320mm ，板宽310mm(平板宽485mm) ，波深85mm ，板厚3mm/4mm 。厚度是3mm的波形板，单重49.16kg/张。厚度是4mm的波形板，单重65.55kg/张。
双波波形板又分九孔板和十孔板。九孔板和立柱的衔接件是防阻块。十孔板和立柱的衔接件是托架。
（2）三波波形板：长度4320mm ，安徽宁国波形护栏，板宽506mm，波深85mm ，板厚4mm ，单重102kg/张。
三波波形板又分十四孔三波波形板和十六孔三波板。十四孔三波板用于和圆立柱衔接，十六孔三波板用于和方立柱衔接，所用的防阻块形状有所不同。
（3）波形板原料：Q235原料
（4）外表处理：热浸镀锌（银白色）、镀锌+喷塑（白色、蓝色、绿色）
立柱装置：
1、立柱装置应与规划图相符，并与路途线形相协调。
2、立柱应牢固地埋入土中，到达规划深度，并与路面笔直。
3、通常路段，立柱可选用打入法施工，施工时应定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以纠正，须将其全部拔出，待根底压实后在从头打入。
4、无法选用打入法施工时，可选用钻孔施工工艺，桥涵构造物填土高度不能满意立柱请求打入深度的，则采纳混凝土根底固定办法。
5、立柱装置就位后，其水平方向和竖直方向应构成平顺的线形。
6、护栏突变段及端部的立柱，应按规划规定的座标进行装置。
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