钢轨是铁路一个重要的组成部分，它决定着火车的行驶，减少车辆横向不稳定性，减少噪音和振动。所以对于它的每一个环节都要清楚，通车前的打磨和通车过程中的打磨是有不同的作用，具体如下：
第1种情况是通车前对钢轨进行的打磨，这种打磨策略称之为预打磨。一般新线建成之后，重轨公司，运营之前都需对钢轨进行打磨，其主要目的是为了去除钢轨轧制的斑痕、脱碳层、钢轨对接处的焊点以及提高表面粗糙度。
还有一种情况时使用中出现的磨损，如：垂直磨耗、侧面磨耗、波浪形磨耗；接触疲劳伤损（轨头裂纹、隐伤、剥离）；还有肥边以及钢轨擦伤等。这样会增加轮轨噪音，加快车辆部件和轨道部件的恶化率，加剧钢轨病害的进一步扩展。主要原因是它们破坏了钢轨的较佳轮廓形状，改变了轮轨接触状态。所以遇到这样的情况要及时进行钢轨打磨，实际就是对钢轨表面进行切削，去除病害，恢复钢轨到较佳廓形。
钢轨是火车轨道的重要组成部分，为了火车安全平稳的行驶，钢轨一旦出现磨损情况，就要立即修理维护或是更换。对于钢轨磨损的较大限度，重轨出售，大家可能不了解，重轨厂，认为只要出现一点瑕疵就需立即更换。今天钢轨厂家给我们介绍下钢轨磨耗的允许限度。
钢轨头部的允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在最不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。在钢轨维修规则中按钢轨头部磨耗程度的不同，分为轻伤磨损和重伤磨损两类。钢轨磨损的沟壑深低于0.5mm为轻伤轨，超过则是重伤轨，所以要根据实际情况进行判断并做出相应的解决方案。
为保证重轨钢的质量，对钢的洁净度有严格的要求，钢中的夹杂物是造成重轨内部损伤、使用中产生疲劳破坏的主要原因。如果钢中非金属夹杂物颗粒较粗大，则塑性降低。轨面表皮下串簇状A12O3夹杂物集中之处容易产生应力集中，是产生疲劳裂纹的根源。因此对冶炼工艺提出了严格的要求：(1) 入炉铁水应进行预处理。(2) 采用复合合金脱氧。用硅-镁-钛复合合金代替单一铝脱氧，钢中条状氧化物夹杂污染几乎可以减少2/3；由于镁和钛变性和微合金化作用，安徽重轨，使重轨钢的塑性不降低而强度得到提高，从而改善了钢材质量。(3) 钢水进行真空精炼处理，降低钢中气体含量，尤其是降低了氢含量，使重轨钢材成品中的白点有可能消除。(4) 实行全保护浇注。
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