钢轨是火车轨道的重要组成部分，为了火车安全平稳的行驶，重轨厂，钢轨一旦出现磨损情况，就要立即修理维护或是更换。对于钢轨磨损的较大限度，安徽重轨，大家可能不了解，认为只要出现一点瑕疵就需立即更换。今天钢轨厂家给我们介绍下钢轨磨耗的允许限度。
钢轨头部的允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在最不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。在钢轨维修规则中按钢轨头部磨耗程度的不同，重轨尺寸，分为轻伤磨损和重伤磨损两类。钢轨磨损的沟壑深低于0.5mm为轻伤轨，超过则是重伤轨，重轨出售，所以要根据实际情况进行判断并做出相应的解决方案。
波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。
检测钢轨直线度是重要的一个环节，它决定着火车运行的平稳状况，也决定着火车的安全系数，那要用什么方法检测呢？
检测钢轨直线度测量是长度计量技术的重要内容之一。常用的测量方法有直尺法、准直法、重力法和直线法等。还可以利用平晶、激光干涉仪及其直线度测量附件测量直线度误差，测量精准度很高。后者的测量精准度可达0.4微米/1000毫米。直线度测量主要是测量圆柱体和圆锥体的素线直线度误差、机床和其他机器的导轨面以及工件直线导向面的直线度误差等。
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