经济效益
(1)波形梁护栏再利用分析。'8”字形中央分隔带波形梁护栏。利用了护栏的原有立柱和立柱的墓础.拆卸下的防阻块用于路侧波形梁护栏，中央分隔带和路侧的波形梁拼成“8”字形护栏横梁，所以原中央分隔带波形梁护栏构件得到了100%的利用。特殊路段改造护栏也利用原有的护栏立柱和防阻块。
(2)波形梁护栏再利用施工运输分析。若新建波形梁护栏需要将旧护栏拆卸，立柱由于常年埋于地下，已很难拔出，一般情况下只能采用气焊割断的方法，浪费了护栏立柱材料。旧护栏需要运走，然后将新护栏运进场地，重新打桩，安装护栏。施工过程需要气焊和打桩机械进场，反复运输浪费能源，施工周期长。648”字形中央波形梁护栏和特殊路段改造护栏，利用原有立柱，将立柱套管套在原立柱上即可。另只须将路侧的波形梁移到中央分隔带并与原护栏板拼成“8”字形护栏横梁，这样会大大减少施工运输距离。
(3)波形梁护栏再利用经济分析。118”字形中央波形梁护栏，提高了防护能力。与拆掉旧护栏，新建波形梁护栏的方案相比，安庆波形护栏成本预算，每km节约16.92万元，节约78%的造价，防护能力提高32%，达到防护等级A级93kJ，
广韶高速公路实际应用了本项目研究成果76km，合肥波形护栏招商中，直接节约材料费用254万元，节约21%的材料费。同时，减少了拆卸旧护栏、安装运输新护栏的施工成本和嫩油消耗。并减少了施工对通行速度和交通量的影响。
4.2社会效益
本项目充分利用了原有的护栏材料，并且使改造后的护栏防护能力达到了规范规定的93kJ防护能力。据调查分析，死亡已成为中国男性和城市居民意外伤害死亡的第1位原因。根据我国道路交通事故统计分析，科学合理的交通安全防护设施，能够有效地降低17%左右交通事故死亡人数，以2006年我国因交通事故造成8.94万人死亡计，能够减少1.5万人死亡。
5.成果应用情况
在依托工程京珠国道主干线粤境高速公路广州至韶关段K123+700~K150+998，左右两侧共应用了近19.3km的“8”字形护栏板结构。在K108+124~K123+551段应用了56.4km的特殊路段波形梁护栏改造方案。在实际施工中总结出了“8”字形波形梁快速安装办法，减少了施工时间。
根据实际车辆碰撞“8”字形波形梁中央分隔带护栏事故调查，“8”字形波形梁护栏防护能力好，有效地阻拦了车辆，避免了车辆冲出护栏与对向车辆相撞的事故。
路基对波形护栏有很重要的作用，所以交通相关部门要定期对路基实施定期养护及维护工作，这样也能增加护栏板的稳固性。
护栏板的稳固性除了板跟板之间用螺栓连接的部分，还包括路基的稳固！
由于汽车与货运数量的剧增，一般公路机动车，人力车，行人相互干扰，因此交通阻塞，交通事故频发，混合交通的公路已不能运输的要求了。为了总根本上解决公路的运输能力，解决公路运输连续大量快速以及安全舒适的问题，从而产生了高速公路这种新型的 交通手段。大力发展高速公路事业已成为当今公路运输发展的一个重要趋势。
有了高速公路，必然要有相配套的安全防护设施，波形护栏板是高速安防设施中的重要一员，让护栏板更加稳固，可以提高高速行车安全系数。
经常保持路基的各个部分的完好无损，路基的完整性在一定程度上保证了护栏板的稳固性，让路基经常处于完好状态，每隔一定的时间一定要对全段公路的路基进行排查，重点的检查工作在于面墙的两侧、截水沟、排水沟、吊沟、陷穴、边沟以外4m一5m的位置，淮南波形护栏安全保障，认真填写路况记录，对出现的问题及时进行修复，只有这样才能有效的保证公路两侧的护栏板立柱不受到损害，同时就能保证整个护栏板系统的完好性。 那么对于路基的养护以及维护工作该如何做呢？
首先，要保证路肩的基础坚实、稳定、便面平整无杂物，边缘没有凸起以及凹陷的想象，坡面要保持稳定，必要的时候要在坡面种植绿色植被，防止雨水冲刷。
其次，要保证边沟、截水沟、排水沟、集水井、急流槽及暗沟等排水设施的畅通无阻，能够在雨季是保持雨水的流失，防止雨水囤积而影响路基的稳定性。
最后，波形护栏，每年定期检查挡土墙、护坡，避免由于冰冻熔化后路肩的基础变化，同时在气候反常已经公路通过重型车辆后对路肩造成的危害要及时进行维修，必要的时候要进一步进行加固措施，避免造成更大的损害；同时每天要对道路两侧进行垃圾的清理工作。
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