重轨钢的脱氧制度
攀钢用P1做终脱氧剂，加入量为80kg/炉，安徽重轨，用低铝硅铁和硅锰合金脱氧合金化。加入量为硅铁800kg/炉，硅锰合金1.5t/炉，高速轨加钒铁75kg/炉。必须挡渣出钢，要求红包出钢，出完钢后加入120kg/炉盖包材料，出钢后喂人复合硅钙包芯线?13mm，300m/炉，喂线后吹氩时间保证大于5min。
鞍钢采用复合脱氧剂（Si-Ba-Al和Si-Ca），出钢1/3时加入，50kg/炉，重轨价格，同时加入Si-Al-Fe终脱氧，50kg/炉，吹Ar5min。
包钢采用硅锰合金和硅铁脱氧，以利于脱氧产物的上浮和减少包内合金加入量，终脱氧剂为硅钙合金，力口入量1kg/t
2008年国际钢材市场走势 虽然截至目前欧美等发达国家经济增长减速，但以金砖4国为代表的新兴经济国家经济仍高速增长，重轨规格，对钢材的需求因而大幅增加，而且其在全球钢材市场所占比重超过了发达国家，重轨加工，因此，虽然发达国家钢材需求增长放缓，甚至停滞，但从全球范围看，全球钢材需求仍呈增长态势，在供应不足和成本不断增加的影响下，造成2008年钢材价格一路走高。
关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。
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