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重轨钢为高碳钢，裂纹的敏感性强，因此在进行浇注时，需采用较低的拉遵和较小冷却强度，重轨批发厂，约为0.76m/min~0.89m/min和0.6L/kg钢。由于碳含量高，铸坯断面大，黄山重轨，容易产生枝晶“搭桥”，从而引起碳在中心聚集，产生中心偏析和酸松。因此矩形坯尺寸长、宽比应为1:1.15~1:1.45，使中心偏析集中在轨腰，同时不仅在连铸机结晶器上采用电磁搅拌和喂丝，而且二次冷却区和凝固终点也应有电磁搅拌装置，使连铸坯的结晶组织得以改善，扩大等轴晶区，基本消除中心疏松和C、S偏析。国外厂家为提高铸坯质量，还改进了扇形段的支撑形式，在拉矫机前采用轻压下技术，改一点矫直为多点矫直等措施。为防止二次氧化，生产无缺陷铸坯，为直接轧制创造条件，浇注重轨钢时应采用长水门和浸入式水口，中间包覆盖剂采用无碳覆盖剂全封闭式操作。
为保证重轨钢的质量，对钢的洁净度有严格的要求，钢中的夹杂物是造成重轨内部损伤、使用中产生疲劳破坏的主要原因。如果钢中非金属夹杂物颗粒较粗大，则塑性降低。轨面表皮下串簇状A12O3夹杂物集中之处容易产生应力集中，是产生疲劳裂纹的根源。因此对冶炼工艺提出了严格的要求：(1) 入炉铁水应进行预处理。(2) 采用复合合金脱氧。用硅-镁-钛复合合金代替单一铝脱氧，钢中条状氧化物夹杂污染几乎可以减少2/3；由于镁和钛变性和微合金化作用，使重轨钢的塑性不降低而强度得到提高，从而改善了钢材质量。(3) 钢水进行真空精炼处理，降低钢中气体含量，尤其是降低了氢含量，使重轨钢材成品中的白点有可能消除。(4) 实行全保护浇注。
波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，重轨生产，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，重轨生产厂家，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究
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