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我国把重轨和轻轨作为两大独立品种分类,钢轨起重机用轨或吊车用轨除外)的规格是用kg/m 来表示,例如:18kg/m,50kg/m等。每米重量小于或等于30kg的钢轨属于轻轨,每米重量大于30kg的钢轨属于重轨。钢轨要承受机车、车辆的压力及冲击载荷,必须具有足够的强度、硬度和韧性以及良好的焊接性能。钢轨还按抗拉强度的不同分为三个等级,有普通级钢轨(抗拉强度为586-785MPa),合肥重轨,耐磨级钢轨(抗拉强度为883-1030MPa)以及特级钢轨(抗拉强度为1079-1226 MPa)三种。
钢轨折断是指有下列情况之一者:钢轨全截面至少断成两部分;裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面;钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全,应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外,重轨批发,钢轨部分材料发生分离,重轨厂家,形成裂纹。钢轨伤损种类很多,常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。
关于波磨成因的理论有数十种,大致可分为两类:动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说,动力作用是钢轨波磨形成的外因,钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的,重轨厂,而必须把车辆和轨道作为一个系统,研究多种振动形成,从整体上进行多方面、多学科的研究,才能把握波磨成因的全貌。
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