现代化铁路高速、重载和高密度的运输组织方式，使重轨的服役条件更趋恶化，因而对重轨质量的要求也进一步提高；要求重轨重型化、强韧化、定尺化、钢质纯净化，同时焊接性能更好，平直度要高，表面无缺陷。
为此，世界各重轨生产厂纷纷改进工艺，改造、更新设备，潜心研究从冶炼甚至选矿原料处理一直到成品钢轨交货的各道工序，目的在于不断提高重轨的实物质量和开发高速 （200km/h以上）轨。使重轨生产技术自90年代起有了突飞猛进的发展。
重轨轧制和余热淬火的差距
国外先进的重轨生产厂家重轨的轧制采用万能轧机，矫直用10辊矫直机。同时也采用了余热淬火法生产热处理轨，（钢水必须真空处理，使[H]<2×10-6
)。内部、表面质量好，尺寸精度高。国内三家主要重轨生产厂仍使用传统的孔型轧制法生产重轨，重轨的表面质量差，重轨厂家，尺寸精度不高。矫直用6辊或8辊矫直机，啃伤、划伤缺陷时有发生。
波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，合肥重轨，在高速高客运线上也有不同程度的发生，重轨代理，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，重轨厂商，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究
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